Парусна Федерація Харківської області

Р ассказивается про виникнення і способи в'язки морських вузлів, які можуть бути використані при виконанні самих різних робіт і в побуті. Опис кожного вузла, як правило, включає короткий пояснювальний текст, схеми, що показують послідовність зав'язування, і малюнки, що ілюструють, де і як застосовується вузол.

За книгою Л. Н. Ськрягина "Морські вузли"

світлої пам'яті
Інни Олександрівни Ськрягина
присвячується

Ми щодня в'яжемо вузли. Можна сказати, з них починається наш день: ми зав'язуємо шнурки черевиків, краватки, пояси. Вирушаючи в дорогу, затягуємо мотузком речі і знову в'яжемо вузли. Коли ми їдемо відпочивати, нас знову переслідують вузли - на речових мішках, наметах, волейбольних сітках, риболовецьких снастях.
Одним словом, мотузка (шнур, канат) була і залишається важливим засобом в руках людини. У наші дні навіть в космосі люди не змогли обійтися без мотузки, (це був особливий синтетичний трос): вона застосовувалася у вигляді страхувального фала при виході космонавтів з корабля в космічний простір. Для яких би потреб не застосовувалася мотузка, вона немислима без вузлів, зроблених на ній хитромудрих переплетенні, зв'язок і петель. Як тільки ми беремо в руки мотузку, ми тут же починаємо думати, як її зав'язати.
Існує чимало професій, робота в яких пов'язана з в'язкою вузлів. Візьміть, наприклад, ткача, шевця, кравця. Уміння зав'язувати вузли для них - операція виняткової важливості, і вони виконують її чудово.
Без уміння в'язати вузли немислимо собі уявити професійного моряка, рибака, рятувальника, спортсмена-скелелаза і дельтапланериста, будівельника, монтажника-висотника, такелажника, пожежного. Ці професії вимагають уміння в'язати особливі, необхідні для них вузли. Людей цих професій видно відразу вже по тому, як вони в руки беруть мотузку.
Два слова про спритності, яку проявляють умільці при в'язці вузлів. Як стверджує "Книга рекордів світу", що видається щорічно англійської пивоварною фірмою "Гіннес", за швидкістю в'язки вузлів чемпіоном є якийсь Клінтон Бейлі, американець з міста Пасифік-Сіті в штаті Орегон. У квітні 1977 року на змаганнях ліги любителів в'язки вузлів він за 8,1 секунди зав'язав шість вузлів - прямий, шкотовий, "баранячу ногу" (кілочку), вибленочний, альтанковий і багнет з двома шлагами.
Але, як це не дивно, дев'ять з десяти сьогоднішніх жителів, що не мають відношення до перерахованих вище професій, в умінні в'язати вузли зовсім недосвідчені, в цій справі вони більш наївні, ніж первісні люди. Вони в кращому випадку знають три вузли і уміють зав'язувати (хоча і не завжди надійно і красиво) шнурки черевиків, краватку і бант. Але ось попроси їх міцно зв'язати дві мотузки, прив'язати мотузку до стовпа або зробити на мотузці затягується петлю, вони цього надійно зробити не зуміють. Чому? Та тому, що в кожному з трьох окремих випадків вони намагаються застосувати один і той же вузол, який запам'ятали ще в дитинстві: пів-вузла і ще пів-вузла. Зав'язаний таким чином вузол слабкий і навіть небезпечний. Надійність його аніскільки не збільшується, якщо додають ще один полуузел зверху двох.
Нерідко ми марно намагаємося прив'язати собаку (ледь не задушивши її), якщо у нас немає під рукою ошийника. Опинившись на воді, ми не вміємо прикріпити човен до палі або риму на причалі, не знаємо, як надійніше прикріпити до троса якір ...
Більшість з нас не вміє зав'язувати простій і надійний вузол, який в разі потреби можна було б легко і швидко розв'язати. А коли люди бачать надійно зав'язаний, але не знайомий їм вузол, вони вигукують: "О! Зав'язано морським вузлом! "

Однак у наш час технічний прогрес на флоті звів до мінімуму потребу у вузлах і у всіляких ручних виробах на тросі. Матрос сучасного торгового судна або військового корабля в своїй роботі обходиться десятком (може бути двома) вузлів. Чому ж моряки так безтурботно відкинули і забули спадщина минулого? Чому виявилися забутими вузли, які ще можуть непогано послужити їм, як і рибалкам, рятувальникам, альпіністам, будівельникам, пожежникам, яхтсменам і туристам?

Серед пожовклих, крихких сторінок старовинних морських книг живуть забуті нами морські вузли. Їх химерні назви ріжуть слух і навіть збивають з пантелику нашого морського сучасника. Але в цих вузлах таїться мудрість багатьох попередніх поколінь моряків всіх країн, ці вузли втілюють в собі поєднання здорового глузду, простоти і надійності.

Переглядаючи старовинні вітчизняні керівництва з морської справи і порівнюючи їх з нашими сучасними підручниками та посібниками з експлуатації морського торгового флоту, мимоволі помічаєш, що нехитрий обмежений перелік морських вузлів в них не змінюється і їх схеми і малюнки вже більше століття "кочують" з книги в книгу . Багато ці схеми і малюнки відтворені з спотворенням і навіть з помилками, а деякі рекомендації щодо застосування вузлів вже давно застаріли у зв'язку з впровадженням в експлуатацію синтетичних тросів і введенням нових норм і вимог з безпеки суднових робіт.

Задумавши написати цю книгу, автор відібрав зі своєї колекції майже півтори сотні найбільш цікавих і корисних для застосування в морській справі і в побуті вузлів. Близько ста з них жодного разу не були опубліковані у вітчизняній літературі. Очевидно, вони зацікавлять не лише моряків і рибалок, а й яхтсменів, альпіністів, будівельників, пожежників і людей інших професій, чия діяльність пов'язана із застосуванням мотузок і тросів. Напевно, багато хто з цих вузлів сподобаються рибалкам-любителям.

Мене часто запитують, як я почав збирати колекцію вузлів?

... Пристрасть до колекціонування у мене проявилася ще в дитинстві. Мій батько, дід, прадід і прапрадід були кадровими офіцерами Російського військово-морського флоту, і в домі, де я жив, зберігалося безліч цікавих речей, пов'язаних з історією флоту, суднобудування і мореплавання. У дідівських скринях, крім зотлілих морських мандрів, що потьмяніли від часу еполетів і кортиків, знаходилися старовинні морські карти, атласи, лоції, в шафах - сотні книг про море і кораблях. Хлопчиськом я почав збирати різні зображення вітрильних кораблів, якорів, маяків, морських вузлів, носових фігур вітрильників.

Інтерес до вузлів у мене викликав батько, який тоді служив боцманом на есмінці "Ленін" і свого часу на Балтиці вважався відмінним такелажником. Він оснащувати перші радянські навчальні вітрильні судна. До школи я вмів користуватися десятком морських вузлів, нерідко викликаючи подив матері і бабусі.

У військово-морському училищі я із захопленням займався такелажних справою і у вільний від занять час плів мати, в'язав Кнопа і обплетення для пляшок. Викладач кафедри морської практики і такелажні роботи В. П. Цюсевіч, який служив мічманом ще в царському флоті, був великим знавцем в'язки вузлів і, бачачи мій інтерес до цієї справи, показав мені, крім навчальної програми, мінімум якої передбачав вміння в'язати 36 вузлів, способи в'язки ще приблизно 50 вузлів. З тих пір, поповнюючи свою колекцію, я став замальовувати схему будь-якого невідомого мені вузла, що зустрівся в посібниках по такелажного справі, атласах морських вузлів, старих вітчизняних та іноземних підручниках по морській практиці.

Нерідко доводилося бачити нові вузли і інші способи в'язки вже відомих вузлів під час плавань.

У 1966 році доля звела мене з чудовим такелажником, великим майстром своєї справи Георгієм Калакатронісом - боцманом грецького теплохода "Ефтіхія", на якому я рік плавав гарантійним представником Всесоюзного об'єднання "Судоімпорт". Оскільки за кордоном моряки знання в'язки вузлів намагаються тримати в секреті (особливо від своїх колег по судну), боцман "Ефтіхіі", зрозумівши, що я хочу замалювати схеми деяких вузлів, спочатку сказав, що він "все давним-давно забув". Коли я сам показав в'язку декількох невідомих йому вузлів, Калакатроніс запропонував, як кажуть торгові моряки, "чендж" - обмін "вузол за вузол". Цей незвичайний обмін відбувався за зачиненими дверима каюти, так як боцман обмовив умова: "щоб не бачила команда". Я показав греку півтора десятка вузлів, в'язати які мене навчили мічман В. П. Цюсевіч і пізніше В. М. Грязнов - свого часу викладач транспортного справи Ленінградського вищого інженерного морського училища імені адмірала С. О. Макарова, один з авторів атласу "Суднові такелажні роботи ". Особливо греку сподобався калмицький вузол. За нього я отримав не менш корисний і оригінальний вузол, який в цій книзі названий "пожежною драбиною".

Моя колекція вузлів продовжувала поповнюватися, але дуже повільно. Після "Ефтіхіі" в 1968-1969 роках мені довелося рік проплавати на кувейтському теплоході "Ал Сабах", побувати в багатьох портах Європи, Африки та країн Середнього Сходу. Під час плавань "Ал Сабах" нерідко доводилося зустрічатися з нашими і зарубіжними моряками. Природно, що я не втрачав можливості замалювати невідомий мені вузол і навчитися його в'язати. Так в мій альбом морських вузлів попало ще кілька схем.

Пізніше, працюючи три роки в порту Басра, я майже кожен день спілкувався з радянськими і іноземними рибалками. До колекції додалося ще два десятка вузлів, які мені не зустрілися ні в одній з переглянутих книг.

До 1978 року вдалося зібрати понад 500 морських вузлів і дати їм опис. Але через рік я припинив свої пошуки і "полювання" за новими вузлами. Зробив це не тому, що не було вільного часу або через те, що вичерпав всі можливості для збору нової інформації, а в зв'язку з тим, що абсолютно випадково став володарем такої колекції вузлів, про яку навіть і гадки не мав.

У 1979 році під час службового відрядження в Індію в одному з книжкових магазинів Калькутти я випадково купив книгу, на обкладинці якої було написано "3800 вузлів". Ця книга, об'ємом 620 сторінок, в перекладі з англійської називається "Книга Ашлея по вузлах". Вперше вона вийшла в світ в 1944 році в Нью-Йорку. Її автор - американець Кліффорд Ашлей, колишній моряк торговельного флоту і художник-мариніст - довгі роки, як і я, збирав малюнки, схеми і фотографії різних вузлів. В поле його зору потрапила не тільки в'язка морських вузлів, але і всі види такелажних робіт, в тому числі виготовлення Сплесні, вогонь, Кнопов, мусингами, бензелями, Найтови, марок, матів, мереж та ін. При цьому Ашлей досліджував тонкощі як суднових такелажних робіт, так і всіх інших видів робіт з тросами, канатами і нитками, які виконуються людьми різних професій - ткачами, кравцями, кушнірами, шевцями, мереживницями, вишивальницями і т. д. Не залишив він без уваги і такелажні інструмент, застосовуваний при роботі з тросами - свайки, драйкі, киянки, муш їли, Берди, голки та ін. За одинадцять років він намалював 7000 зображень, які дають уявлення про 3800 вузлах, пристосування, інструменти та такелажні виробах.

Хоча книга Ашлея - свого роду енциклопедія транспортного справи і найбільш докладна з усіх книг, коли-небудь виданих на цю тему, морські вузли в ній не виділені в особливий розділ і їх функції не розмежовані. За приблизними підрахунками в цьому виданні близько 700 різних вузлів, в рознос час придуманих людьми. У списку літератури, який наводить автор цієї чудової книги, понад 200 використаних джерел, але серед них немає жодного посилання на нашу літературу. У книзі немає і таких вузлів, якими користуються наші моряки, як калмицький, козачий, шлюпковий і буксирний.

Пізніше в Лондоні, в публічній бібліотеці Британського національного музею, мені вдалося розшукати ще дві величезні книги по вузлах - "Енциклопедію вузлів і декоративних плетінь" авторів Рауля Грамо і Джека Хенсель, видану в США в 1939 і тисяча дев'ятсот сорок дві роках, і "Мистецтво в'язання вузлів і Сплесні ", написану Сайрусом Лоренсом Даємо в 1947 році.

Кілька слів про назви вузлів. Багато назви морських вузлів потрапили в наш морський язик з англійської та французької мов ще в середині XVIII століття. За часів вітрильного флоту російські моряки користувалися приблизно сотнею різних вузлів, які мали конкретні найменування. В наш час число назв морських вузлів, які знаходять застосування на флоті, не перевищує 40. Назви морських вузлів, що застосовуються в різних країнах, як правило, англійські, причому багато вузлів мають одночасно два-три, а деякі п'ять-сім назв.

В англійській мові термін "вузол" здавна позначався, на відміну від російської мови, трьома різними іменниками: "knot", "bend" і "hitch". Перше позначає переплетення або зв'язування ходового кінця з корінним, а також і потовщення на кінці троса; друге - переплетення ходових кінців двох різних тросів для зв'язування їх в один; третє - прикріплення ходового кінця троса до якого-небудь предмету, наприклад до щогли, реї, скоби, риму або до іншого тросу.

Однак за останні півтора століття в англійській мові значення цих трьох іменників змішалися, і вони стали взаємозамінними. Наприклад, російська назва вузла "рибальський штик" в сучасній англійській мові буде відповідати рівнозначно "anchor knot", "fisherman`s bend" і "bucket hitch".

Переклад назв деяких вузлів з англійської на російську мову нерідко викликає труднощі, і іноді вони стають невиразними, довгими і труднозапомінающіміся. Декільком вузлам, назви яких на англійській мові не висловлюють будь-якого конкретного сенсу в їх характеристиці, автор придумав і привів в книзі свої назви, такі, як "дубовий", "водяний", "тещин", "кинджальний", "зміїна" , "ліановим", "щучий", "олімпійський", "акулячий", "лососевий", "тунцевим" і "роликовий". Англійською мовою ці вузли мають описові найменування, наприклад "вузол для прив'язування рибальського гачка для лову лосося" (тому в книзі він отримав назву "лососевий вузол") і т. П.

У своїх міркуваннях про вузли автор, по можливості, намагався не відступати від норм вітчизняної морської лексики і термінології. Правда, в окремих випадках він вживав замість терміна "трос" ( "канат") іменник "мотузка", що, звичайно, ріже слух моряків. Це можна пояснити тим, що в тих місцях тексту, де дійсно фігурує мотузка, а не трос, при використанні останнього терміну сенс б спотворився.

Знати вузол і уміти швидко його в'язати - дві різні речі. В'язка вузлів - справа суто індивідуальна. Один і той же вузол різні люди в'яжуть по-різному. Наприклад, прямий вузол можна зав'язати, трьома способами і двома способами розв'язати. Не має ніякого значення, як в'язали той чи інший вузол, головне - результат: вузол зав'язаний швидко і абсолютно правильно.

Способи в'язки вузлів в цій книзі показані у вигляді схем, що складаються з двох-трьох позицій (якщо вузол простий, то з однієї позиції, а складний - з чотирьох) і стрілок, що вказують рух троса при в'язанні. Половина вузлів представлена, крім схем, ізометричними малюнками, що дають поняття, як повинен виглядати зав'язаний вузол і як його застосовувати. Текстове пояснення процесу в'язки вузлів в більшості з описів відсутня. Це зроблено навмисне з двох причин: рух кінців троса вказано стрілками і ясно без слів, а головне, на думку автора, читання тексту і одночасна в'язка вузла з розглядом схеми вимагають від читача великої напруги. Практика показує, що такі настанови, як, наприклад, "беруть в ліву руку ходовий кінець троса, правою накладають зверху корінний кінець на ходової, роблять навколо ходового кінця шлаг проти годинникової стрілки, цей шлаг заводять вліво всередину петлі" і т. П. ( Ф. Г. Олексіївський. Такелажні роботи. М .: Річковий транспорт, 1962), дуже сковують дії читача в процесі самонавчання в'язки вузла.

Щоб самому навчитися по цій книзі в'язати вузол, спочатку слід зрозуміти його схему і принцип. Після цього потрібно повторити схему на мотузці, зав'язуючи вузол "в лоб" (т. Е. Керуючись стрілками на схемі), щоб домогтися повної відповідності з останньою позицією схеми. Виконавши це кілька разів підряд, запам'ятавши схему і зрозумівши принцип вузла, читач сам знайде для себе найбільш раціональний спосіб його в'язки.

Будь-який з представлених в книзі вузлів тільки тоді стане корисним засобом в руках читача, коли останній буде вміти зав'язувати його по пам'яті буквально з закритими очима, швидко і чітко, з повною відповідністю схемою. Якщо людина точно не пам'ятає, як потрібно правильно зав'язувати той чи інший вузол, і представляє його лише в загальних рисах, то краще такий вузол не в'язати зовсім.

Щоб самому за допомогою цієї книги навчитися в'язати вузли, потрібно трохи терпіння і два метра м'якою (але не пухкої) мотузки. Найкраще для цієї мети використовувати шматок білизняний мотузки або еластичний гумовий джгут від дитячої скакалки. Вчитися в'язати вузли найзручніше, поклавши мотузку на якусь горизонтальну поверхню - стіл, що стоїть поруч стілець або на підлогу.

В першу чергу слід звернути увагу на вузли, помічені значком А. У книзі таких вузлів двадцять. Це самі універсальні і найнадійніші зі всіх коли-небудь придуманих людьми вузлів. І найкращий з них - булинь (булінь) - "король вузлів".

Кілька слів про міцності вузлів. Відносна міцність вузла при розриві зазвичай виражається у відсотках і визначається діленням сили, потрібної на те, щоб розірвати мотузку з вузлом, на силу, яку потрібно прикласти, щоб розірвати ту ж мотузку без вузла. Вузли, як правило, слабкіше затягуються петель, які, в свою чергу, слабкіше багнетів. Наприклад, міцність шкотового вузла становить 50%, альтанковий - 60% і зашморгу зі шлагом - 75-80% міцності мотузки без вузла. Слід пам'ятати, що обрив мотузки залежить від радіуса кривої, по якій зав'язана найменша петля вузла.

Щоб читачеві було легше орієнтуватися в описі вузлів з їх кінцями, численними переплетеннями, відкритими і закритими петлями, обносили, шлагами і багнетами, його увазі пропонується схема (див. 2-ю і 3-ю сторінки обкладинки) і тлумачення восьми основних понять і термінів , якими оперує автор:

корінний кінець - кінець троса, закріплений нерухомо або що не використовується при в'язанні вузла; протилежний ходовому кінця;

ходовий кінець - незакріплений вільний кінець троса, яким починають рух при в'язанні вузла;

петля (відкрита) - ходовий (або корінної) конецтроса, вигнутий вдвічі таким чином, що не перехрещується з самим собою;

кілочка (закрита петля) - петля, зроблена ходовим або корінним кінцем троса так, що трос перехрещується сам з собою;

полуузел - одинарний перехлест двох різних кінцях одного і того ж троса або двох кінців різних тросів. Це перша половина прямого або бабиного вузла;

обнесення - обхват тросом будь-якого предмета (колоди, стовпи, іншого троса, кільця, рима, скоби, гака і ін.), зроблений таким чином, що обидва кінці троса перехрещуються;

шлаг - повний оборот (на 360 градусів) каната навколо будь-якого предмета (колоди, стовпи, іншого троса, кільця, рима, скоби, гака і ін.), зроблений так, що після цього кінець троса спрямований у протилежний бік;

напівштика - обнесення тросом будь-якого предмета (колоди, стовпи, іншого троса, кільця, рима, скоби, гака і ін.) з подальшим перехрещуванням тросом свого кінця під прямим кутом, без його пропускання в утворену закриту петлю (не плутати з назвою вузла "простий напівштика").

Для полегшення користування книгою в кінці її вміщено перелік деяких морських виразів і термінів, а також алфавітний покажчик вузлів.

Автор вважає своїм прямим обов'язком висловити щиру подяку Б. О. Кузьміна за допомогу в підготовці ескізів ілюстрацій до цієї книги.

Всі критичні зауваження і пропозиції читачів будуть прийняті автором з належною увагою і вдячністю.

Давній винахід ЛЮДСТВА

Зав'язування вузлів на мотузці для се практичного використання в різних професійних цілях і в побуті належить до найдавніших винаходів людства. Зв'язують, затягуються, що стопорить, бистроразвязивающісся, незатягівающіеся і багато інших вузли, придумані людиною тисячоліття тому і вірно служать нам сьогодні, воістину геніальні своєю надійністю і простотою.

Можна припускати, що первісна людина придумала десяток, інший вузлів раніше, ніж навчилася добувати вогонь. Очевидно, він почав застосовувати вузли задовго до того, як винайшов лук і стрілу, леміш, колесо, голку, якір.

Побут, та й взагалі існування первісної людини, неможливо уявити без мотузки, зробленої з ліан, волокон рослин, зі смужок шкіри або сухожиль убитих тварин. Нею людина користувалася на полюванні, риболовлі, пов'язував жердини і колоди свого житла, прикріплював кам'яний молоток і сокиру до дерев'яної рукоятки, прив'язував до дерева домашніх тварин, робив узду для коня, в'язав колоди плотів, зв'язував полонених, оснащувати свої примітивні парусні човни. Важко перелічити всі випадки використання нашими далекими предками мотузки, та й немає в цьому необхідності.

Уміння в'язати на мотузці вузли в давнину вважалося мистецтвом, яке вважалося родовим надбанням, ревниво охоронялося від чужинців і передавалося від батька до сина. Вузол для людини, чиє життя серед численних небезпек природи була боротьбою за існування, був свого роду вірним засобом як в битві, на полюванні, добуванні риби, так і у домівки.

При первісно - общинному і рабовласницькому ладі, як і в більш пізні часи, з вузлами в житті людей було пов'язано чимало прикмет, повір'їв і забобонів. Використання шаманами, знахарями і жерцями певних вузлів на мотузці носило культовий, релігійний характер. Зав'язуванням певних вузлів на тятиві лука первісна людина "виганяв" зі свого помешкання злих духів, зціляв хвороби і т.п. У магічне властивість вузлів свято вірили стародавні греки і римляни. Багато дійшли до нас праці греко-римських класиків повідомляють про магічну силу вузлів. Згадаймо Гомера: Еол дарує Одіссею шкіряний мішок з противними вітрами, і цей мішок зав'язаний чарівним вузлом. Пліній Старший у своїй "Природній історії" серйозно і детально описує цілющі властивості геркулесова вузла, яким римські медики зав'язували бинти на ранах.

У середні століття мореплавці країн Північної Європи свято вірили в магічну силу трьох вузлів, зав'язаних на снастях корабля. Розв'язуючи ці вузли послідовно, вони, таким чином, викликали на морс вітер.

Особливо багато релігійних обрядів, що відносяться до вузлів, було у мисливських племен Африки. До сих пір зулуси, убивши на полюванні яка-небудь тварина, обов'язково на його хвості зав'язують вузол. За їх повір'ям, це запобігає болю в животі після їжі м'яса забитої тварини.

Відомий англійський історик релігії і етнограф Джеймс Фрезер (1854-1941) в своїй книзі "Золота гілка" пише: "Що стосується вузлів, то народи в багатьох частинах світу живлять глибоке упередження проти зав'язування вузлів на своєму одязі в певні критичні періоди, особливо при пологах , одруження і похованні ". І далі: "У російських мережу з безліччю зав'язаних на ній вузлів вважалася вельми дієвим засобом проти чаклунства. Тому жителі деяких областей Росії накидали на весільний наряд нареченої риболовну мережу, щоб тим самим уберегти її від напастей ... Амулет в Росії нерідко є просто вузлувату вірьовку ".

З найвіддаленіших часів до наших днів людина не могла обійтися без вузлів ні в плетінні риболовних сітей, ні в ткацтві килимів, ні в обробці ошатного одягу. Саме ці ремесла дозволяють нам судити про вузли наших далеких предків, дізнатися, якими зних вони користувалися. Вузли, зав'язані ними на такому "тлінному матеріалі", як мотузка з рослинних волокон, шкіри або сухожиль убитих тварин, на думку археологів, - рідкісна знахідка. Але, тим не менше, час зберегло нам кілька уривків мереж і шматків мотузок з зав'язаними на них вузлами. Наприклад, в 1920 році поблизу Виборга археологи знайшли залишки плетеної риболовної мережі з кам'яними грузилами і поплавками з кори сосни. На думку вчених, ця знахідка відноситься до п'ятого тисячоліття до нашої ери. На залишках мережі чітко видно вибленочний і прямий вузли.

Сьогодні ми застосовуємо вузли, не замислюючись навіть, що їх вік обчислюється не століттями, а тисячоліттями. Нам і в голову не приходить думка про те, що такі вузли, як вибленочний, прямий і альтанковий, служили жителям Стародавнього Єгипту ще п'ять тисячоліть тому. Ці вузли сьогодні можна бачити на так званих "кораблях мертвих" - на найдавніших моделях судів, що дійшли до нашого часу. Вони знайдені археологами в деяких пірамідах Єгипту. Такі моделі разом з різної начинням жерці клали після смерті фараона в його гробницю. На цих кораблях пішов владика нібито відправився в останнє плавання в "Країну мертвих". Моделі зроблені дуже майстерно. Вони точно відповідають малюнкам кораблів тієї ж епохи. На них є предмети всього оснащення судна, включаючи весла, щоглу, рей, блоки, снасті з вузлами. Кілька моделей "кораблів мертвих" є в експозиції "Єгипет" Британського музею в Лондоні. Те, що стародавні єгиптяни застосовували згадані вузли, підтверджує археологічна знахідка 1954 року, коли були виявлені залишки парусного корабля фараона Хеопса, де на клаптиках снастей знайшли булінь. Про застосування єгиптянами вибленочний вузла свідчить той факт, що двері третього приміщення гробниці фараона Тутанхамона була прикріплена мотузкою, зав'язаною цим вузлом.

Прямий вузол, добре відомий в Давньому Єгипті, широко був поширений в побуті стародавніх греків і римлян. Його зображення часто зустрічається на уламках ваз і глеків у вигляді їх ручок. Він прикрашав жезл давньоримського бога Меркурія - покровителя торгівлі і називався Nodus Hercules - геркулесових вузлом, так як цей древній герой носив шкуру вбитого лева, передні лапи якого пов'язував на грудях цим вузлом. Стародавні римлянки геркулесових вузлом зав'язували пояси своїх тунік.

Археологічні та письмові джерела поЮжнойАмеріке дають нам можливість вважати, що люди племені інків - стародавніх мешканців Перу не тільки широко застосовували прямий і шкотовий вузли при будівництві висячих мостів з волокон рослини Магуе, а й використовували вузли замість писемності. Стародавні перуанці є винахідниками стос - вузликового письма. Для цієї мети вони користувалися кольоровими вовняними шнурами і вузлами, що мали від однієї до дев'яти затягнутих петель. За допомогою комбінацій таких вузлів астрономи Стародавнього Перу могли фіксувати будь-яке число аж до п'ятизначного.

Винахідниками самих хитромудрих і надійних вузлів виявилися моряки. Адже саме їм, а не постійним мешканцям суші доводилося мати справу з мотузками набагато частіше.

З'явився більш шести тисячоліть тому вітрильний корабель був немислимий без мотузок, якими кріпилися щогли, підтримувалися реї і вітрила ... А якщо згадати пристрій великого парусного судна початку нашого століття, наприклад чотирьохщогловий барка "Крузенштерн", то це - десятки тисяч метрів всіляких снастей, сотні блоків, талей тощо. В основі оснащення судна з будь-яким вітрильним озброєнням завжди лежали вузли, а механіка управління вітрилами будувалася на тросах і блоках. Від кожного члена екіпажу парусного судна було потрібно бездоганне знання транспортного справи: вміння зрощувати кінці, робити Сплесні, вогонь, бензелями, Кнопа, мусингами, плести мати, шити і ремонтувати вітрила. Кожен матрос зобов'язаний був вміти швидко і правильно в'язати десятки всіляких вузлів, причому робити це часто потемки під час шторму на многометровой висоті. Мистецтво в'язання вузлів моряками було доведено до досконалості. Адже від цього залежала безпека судна під вітрилами.

До розквіту вітрильного флоту в морській справі налічувалося майже 500 вузлів, не рахуючи Кнопов, мусингами, різних оплеток тощо.

Багато морські вузли отримали свою назву від снастей, на яких вони застосовувалися, наприклад шкотовий, фалового, вибленочний, гінцевий, або за назвою предметів, до яких вони пасували, - пальових, гачний, шлюпковий, бочковий, топовий і ін. Деякі вузли в своєму назві містять національну ознаку, наприклад: іспанська (альтанковий), французький (топовий), фламандська петля, турецька вузол і ін. Однак вузлів, що носять назви країн, в морській справі трохи, так як всі морські вузли можна вважати винаходом інтернаціональним і вельми древнім. Адже навіть найкращий з усіх вузлів альтанковий, відомий ще 5000 років тому в Стародавньому Єгипті, був придуманий фінікійцями.

З появою пароплавів, які менш ніж за століття витіснили з морських доріг вітрильні судна, зникла для моряків необхідність знати безліч вузлів. Мистецтво в'язати вузли зникало разом з вітрильниками. І якщо ще в середині минулого століття доведене до досконалості вміння в'язати вузли розцінювалося всього-на-всього як ремесло матроса, то в наші дні це рідкість, що пішов у минуле і майже забуте мистецтво.

Автор: Л. Н. Ськрягина